滚滚长江奔腾向海，隆隆机声串起飞龙。东起上海，中穿湖北，西至成都，横贯长江沿岸四省两市的沪渝蓉高速铁路（沿江高铁）如一条钢铁飞龙，正在长江岸边快速伸展。

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沿江高铁线路全长约2100公里，分别由上海至南京至合肥段、合肥至武汉段、武汉枢纽直通线、武汉至宜昌段、宜昌至涪陵段、涪陵至重庆段、成渝中线铁路等7个项目构成，预计2030年前建成。

总部位于武汉的业主单位——长江沿岸铁路集团提供的数据显示，今年一季度沿江高铁建设进度进一步加快，已开工的上海至南京至合肥段、武汉至宜昌段、成渝中线铁路累计完成投资78.7亿元，创2021年9月开工以来单季新高。据悉，作为全线中段、东段的武汉至宜昌段、上海至南京至合肥段目前已经进入全面施工阶段，西段成渝中线铁路还处在施工初期。

江汉平原，水塘沟壑上建起一段高速铁路

沿江高铁沿线地理环境复杂多变，从长江三角洲平原，至江淮丘陵、大别山脉、江汉平原、鄂西南山区、川东平行岭谷区，沿线生态敏感区广泛分布。2021年9月25日，沿江高铁武汉至宜昌段在全线率先开工。目前，全线标段中最特殊的莫过于该段2标。

武宜段2标长41.3公里，主要经过汉川市、应城市，其中28.7公里是水塘沟壑，地质松软淤泥多，较为罕见。中铁四局建设者们采用俗称“船挖”的水陆挖掘机作业，将淤泥清除后，通过回填方式在水塘沟壑上钻孔打桩。

4月13日上午，湖北日报全媒记者来到汉川东站施工现场，春风细雨中，几台挖掘机正在平整站场土地。中铁四局沪渝蓉高铁武宜段2标副经理韩军透露，此前这里曾是一片水塘，项目部先将水抽干，清除淤泥换填26万立方米改良土，然后通过总长36万米的加固桩牢牢稳住地基。

生态、绿色、环保一直是沿江高铁施工的原则——

在2标汉川市民乐渠，为了减少施工对水渠的影响，设计要求“一跨过渠”。为此，中铁四局的建设者自主研制出悬臂智慧造桥机进行连续梁施工，能够在远距离墩身之间，横挂空中，像“春蚕吐丝”一样造桥，自动走行、调模、喷淋等，避免了直接在水渠中打桩、架梁。

项目部一分部工程部副部长廖志良介绍，周边的水稻田及养殖户都非常依赖这条渠道供水，且规划中该渠道未来还将拓宽作为运输航道，采用悬臂智慧造桥机施工减少了人力，守护了一方碧水。

长江入海口，世界最大跨度无砟轨道公铁两用桥迎风而起

崇明岛，我国第三大岛屿，位于长江入海口。4月11日上午，湖北日报全媒记者来到崇明岛北端的江苏省南通市启隆镇沿江高铁崇启公铁长桥大桥施工工地。海风阵阵、艳阳高照，这里是沿江高铁7个项目中的最东端。

从岛上放眼望去，宽阔的江面奔腾向东，1.5公里的栈桥徐徐铺展，伸入江心。两侧主塔施工平台上，履带吊机、汽车吊机伸出20多米的长臂，起吊钢护筒等装备，400多名工人有序展开焊接、安装等。

中铁大桥局项目部办公室主任褚想鸿介绍，崇启公铁长江大桥是在建的世界最大跨度无砟轨道公铁两用桥，目前两侧主塔正陆续完成76根钢护筒插打，下一步将利用打桩机在钢护筒内进行钻孔施工。

由于施工区域位于长江入海口，水流湍急，有潮汐现象，且风速较大，容易导致钢护筒插打出现偏差。为此，项目部施工人员集中利用每天潮水平静的“窗口时间”集中插打。

为啥需要先打钢护筒才能钻孔？技术员刘小川揭秘，水中打桩与岸上打桩不同，需要考虑水的因素。利用钢护筒，钻孔设备才能将桩位的泥沙挖出，然后下放钢筋笼，再灌入混凝土完成桩基施工。

长江沿岸铁路集团透露，自2022年9月28日上海至南京至合肥段正式开工以来，累计完成投资135.14亿元，今年计划全年完成265亿元投资目标。

（湖北日报全媒记者 胡祎 通讯员 周玮 冯英）